近年国际油轮市场出现一个活跃的名词，即VLCC POOL运力池。其经营模式是由发起公司把不同船东、同一类型油轮通过签订协议方式召集在一起，组建成油轮船队，并以代理身份为船舶承揽货物、收取运费，按船舶的评分情况分配收益。去年底，马士基与商船三井达成协议，将采用VLCC POOL模式共同联营50艘VLCC，为此特别成立一家Nova Tankers油轮联营公司管理这50艘VLCC。这一强强联手方式可以有效利用两家公司各自的优势，并且在航线优化与船舶使用上互补，实现共赢。这一经营模式引起中国油轮公司的关注。因中国各主要油轮公司在外贸运输中受到船型不一致因素的影响，因此组建VLCC POOL将是油轮的最佳联盟方式。在提出具有可操作性方案的基础上，可由国资委牵头，联合中国几家主要的油轮公司组成战略同盟，形成合力与中央货主企业进行运价、合作方式等的谈判，加强合作，统一经营，以此促进“国油国运”比例的提高。这一设想正在实现。据业内知情人士透露，大连远洋、中海油运、招商轮船和长航油运正在酝酿组建VLCC POOL，将有50艘全新VLCC投入该运力池，其中大连远洋新造20艘，其余三家各新造10艘，“国油国运”项目组将提供适当补贴以协助四大油轮公司完成造船任务。经营模式方面，参照国际VLCC POOL的模式，四家油轮公司可能会各自甄选一批精英联合成立一家独立船东公司，50艘新造VLCC将租借给VLCC POOL。