资料显示，由中国国际海运网发起联合全国各大口岸有代表的货代企业，共同投资的中国首家民营供应链集团——“中联供应集团股份有限公司”已在香港注册成立，中国总部设在上海。集团以“IT+金融+货代”为模式，打造中国海运物流供应链平台，开发“海运支付宝”业务，将货代行业的资金流量、数据流量以及业务流量通过中联集团平台“中心化”运作，形成“中心化”产品，帮助货代企业以及国际供应链相关企业实现效率、效益最大化。目前，集团股东由国内各口岸20家有规模和实力的货代企业组成，股东企业的营业额都在2－10亿人民币左右，运营第一年联合集团的营业额预计达到50亿人民币。此外，统一纳税就可以实现总部效应，享受政府的减税政策。由此可见，各个成员公司的财务成本、纳税成本、人力成本都将节省。同时，由于在同一家银行开户，可以通过实现联保，进行资金运作，解决公司内部和外部的资金流问题。联合集团还希望，通过平台财务体系和信用保障机制，提供“海运支付宝”服务，“海运支付宝”的核心竞争力在“集中”，通过建立联合集团结算中心和口岸结算中心，针对国内货主、货代、船公司，解决运费支付与提单发放安全问题。凭结算中心汇集的数十亿元甚至百亿的财务数据，取得银行的大力支持，继而开展以货代为起点的金融物流运作。巨大的资金流量运作，同时也为联合集团资本上市奠定基础。在安邦研究员看来，对于该民营供应链集团，应当谨慎看待。集团股东有20家，但营业额却预计50亿元，平均每家的营业额只有2.5亿元，可以看出股东都是中小型货代。这样一种状况就意味着其在市场上的影响力有限。此外，如此多的股东企业也必然意味着极其复杂的利益纠葛，如何解决是一个极大的考验。在公路零担运输领域，早就有过不少类似的探索，但至今没有见到一个称得上成功的案例。