明年油运市场或将复苏[ 12-24 10:40 ]

对于今年较受市场关注的油轮市场，上海国际航运研究中心预计明年全球石油生产总量同比增长1.28%，与消费量基本相当。油运市场2013年将开始逐步复苏，出现小幅回升，整体呈“前高后低”走势，运力方面，预计全球油轮新增订单量继续减少，手持订单持续下滑，运力增幅为4.84%。今年国际油轮运输市场已持续4年处于低迷期。截止11月底，各主要船型运价均呈震荡下行趋势，小型船舶表现明显好于大船。截至2012年10月，油轮拆解量为973万载重吨，比去年大幅增长25.55%。当前，国际油轮运输市场受运力增长放缓

内地三大航运巨头获准参股高雄港码头[ 12-24 10:38 ]

台湾去年初公布第二波开放陆资来台投资事项，其中即包括港埠业的开放。得益于此，招商局国际日前宣布，已同中远太平洋、中海码头在港注册一家合资公司，并与台湾阳明海运签署一份股权转让协议，受让阳明海运下属控股码头公司高明货柜码头30%股权，转让价格为1.35亿美元，上述合资三方最终各持有高明码头10%股权。此次股权转让项目是台湾地区首次向具有内地股东背景的企业开放投资的大型港口基建项目。收购完成后，阳明海运持有该码头60%股权、三方合资公司持30%、美国港口集团（Ports American Group）持10%。据悉，高

贸易融资需求旺盛[ 12-24 10:31 ]

尽管从全国范围来看，11月份银行新增信贷规模出现了同比少增之势，但在上海，贸易融资贷款大幅增长。人民银行上海总部日前发布数据显示，11月份上海市中资金融机构新增本外币贷款443.3亿元，同比多增312.1亿元；外资金融机构新增本外币贷款31.4亿元，同比多增21.3亿元。在新增贷款中，短期性贷款占了大头。当月全市新增本外币短期贷款323.1亿元，环比和同比分别多增156亿元和235.8亿元。而在短期贷款中，单位贷款增加仅78.4亿元，同比少增33.7亿元；但贸易融资增加229.3亿元，同比多增255.7亿元。事实上

物流仍为电商发展的主要瓶颈[ 12-17 14:30 ]

近年来，电子商务行业呈爆炸式发展，这也引起了官方的重视。近日，工商总局发布《中国网络购物市场总体评价报告》，分析了消费者对网购的体验。报告指出，近年来，中国网购市场持续快速发展，用户投诉量以10%的速度增长，远低于28%的订单增速。与此同时，用户对网购的整体评价持续提升。2011年，对网购整体表示满意的用户达90.2%，分别比2010年和2009年高出4个和10个百分点。报告显示，大型购物网站是中国网购用户最主要的网购入口和平台，排位前十的电子商务企业交易额约占中国网购市场交易额的九成。值得注意的是，报告指出，从投

投资机构对冷链物流仍以观望为主[ 12-17 14:27 ]

国内的冷链物流行业有着巨大的发展潜力，并已有不少资本投入其中。但从整体上看，投资机构对于冷链仍比较谨慎。众享资本的一位负责人指出，“这两年中国冷链物流行业的资本运作虽然偶有动静，但总体上依然很安静，多数投资机构尚未关注冷链。”无独有偶，中国天使投资协会秘书长陈辉也用类似的话语描述了中国冷链物流行业的投资现状，“近期，大家都看好冷链物流，但观望的多，投资的少。”对此，一位风险投资机构业务负责人认为，资本具有逐利性，投资机构在准备进入一个投资领域前会做前景分析，也会做现状

东莞货代寻求新方式降低运输成本[ 12-17 14:22 ]

在刚刚过去的11月集装箱航运企业已开始争相提价。此外，自2013年1月1日开始，中远集运还将上调远东至南美东航线货物运价。这是集运企业为保全年扭亏而做出的努力。在这样一个订单减少，运费上涨，腹背受敌的情境下，东莞货代业兴起类似于“团购”的出口模式，即在某条航线拥有大量货运量的基础上，由货代与船东协商降低该条航线的运价，较低的运价又能吸引更多货主将货物集中到该时段和航线出口，从而降低出口成本。但是，东莞出口目的地国家分布在全球各地，要在某些航线集中大量的货物，需要货代与货主企业、船东的前期沟通

液体石油开征消费税将进一步增强两大集团垄断地位[ 11-29 13:49 ]

国税总局日前再出新政，为打击避税行为，统一对液体石油产品征税，新政规定，“纳税人以原油或其他原料生产加工的在常温常压条件下呈液态状（沥青除外）的产品，按规定征收消费税。”且于2013年1月1日开始执行。此前，纳入国税总局征税范围的液体产品有汽柴油、石脑油、燃料油、溶剂油和润滑油，其中汽柴油、石脑油、溶剂油、润滑油消费税单位税额为每升1.0元；柴油、燃料油消费税单位税额为每升0.8元；航空煤油暂缓征收。而调整后政策，将MTBE、芳烃、混芳等用于调油和化工原料的产品亦纳入征收范围，且亦按照1元/

武汉拟大力度利用交通枢纽优势以发展物流业[ 11-29 13:46 ]

武汉素有“九省通衢”之称，在发展物流业方面具有天然的优势。如今，武汉市已准备大力度地利用这一优势。武汉市政府常务会日前原则通过了《武汉市物流业空间发展规划》，将武汉定位为国际供应链体系的重要节点、内陆第一大物流枢纽城市。按照规划，武汉物流仓储用地将由目前的12.51平方公里扩大至2015年的16平方公里、2020年的32平方公里，2020年物流业增加值达2300亿元。2015年，社会物流总费用占GDP比重降至14%，2020年降至12%。为实现该目标，武汉将重点围绕商贸物流、制造业物流、港口

邮政速递开通新服务[ 11-28 16:20 ]

  为了进一步满足客户对时限的需求，黑龙江邮政速递物流开展了大量工作，通过全流程监控，平台信息及时公布，干线邮路科学接续，逾限预警处理，总包优先处理，邮件优先投递等手段最大限度的保障承诺邮件的运行质量。近日，鸡西，绥化等城市被纳入黑龙江邮政速递物流省内快速精品线路范围。至此，哈尔滨，齐齐哈尔，牡丹江，佳木斯，大庆，鸡西，绥化七个黑龙江省内城市邮政速递限时递业务已全线开通，最快时限可达到次日上午递。同时，黑龙江邮政速递物流公开承诺：七个城市承诺范围的主城区间互寄的标准型特快专递邮件，在规定时间内邮政速递未能

航运公司纷纷将目光瞄准亚洲航线[ 11-28 16:16 ]

  尽管今年集装箱贸易在一片不景气的大环境之下，但是亚洲区内贸易仍然保留着一抹亮色，航运公司们也将目光瞄准了这里。根据一家荷兰银行的报告，过去10年间，亚洲区内集装箱贸易量增长了两倍，07年的集装箱贸易量都已经达到2900万teu。相比之下，远东至欧洲的集装箱贸易量仅有1340万teu。这家荷兰银行同样预测远东至欧洲航线的集装箱贸易量将下跌15%，而IMF表示2010年亚洲的GDP将增长7%。越南是为数不多的今年仍录得出口增长的市场，吸引了美总轮船到此开疆拓土。据悉，美总轮船已在10月底开通了一条日本-泰

欧盟在航空碳税方面暂时妥协[ 11-27 16:14 ]

  2008年11月19日，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系，并于2012年1月1日起实施。法案要求飞经欧盟领域的所有航空公司提交碳排放数据，并根据欧盟规定的排放配额，购买超额部分的碳排放税。全球2000多家航空公司都被纳入欧盟航空碳排放交易体系。此单方面措施一经推出就遭到了大多数与欧盟有航空服务贸易往来的国家的抵制。国际民航组织的36个成员国中有26个明确表示反对欧盟的航空碳税，其中包括美国、中国、俄罗斯、印度等主要经济体。在此背景之下，欧盟委员会12日建议，在2013年秋天之前，暂

国内物流企业须注重经济转型风险[ 11-16 16:12 ]

   海关总署11月10日公布的数据显示，10月我国出口额环比下降5.8%，进口额环比下降9.5%。券商报告称，10月出口增速略低于本世纪初以来的历史同期均值，而进口增速略微高于历史同期均值。这一数据或许进一步证实了全球最大班轮公司马士基的推断。马士基集团首席执行官安仕年表示，中国政府采取措施刺激消费需求，以降低对出口的依赖，这种趋势初露端倪，该集团已看到中国进口正在增长，目前正在加大投资以帮助期望向中国出口的客户做准备。目前，马士基在全球海上消费品贸易运输的市场份额约为15%，由于中国出口增速

“十二五”期间内河航运发展得到重视[ 11-05 15:02 ]

一直以来，随着陆路交通的快速发展，我国的内河航运日渐衰弱。“十二五”期间，这样的局面或许能得到些许的改变。29日，交通运输部下发了《关于加快“十二五”期水运结构调整的指导意见》。该《意见》对“十二五”期间水运结构的调整思路进行了详细阐述，提出按照“兴内河、优港口、强海运”的总体思路。按照该《意见》，“十二五”期间水运结构调整的主要任务是：一是加快构建畅通高效的现代化内河水运体系。按照内河航道布局规

市场对今明两年船舶运营成本上涨幅度的预测[ 11-05 14:58 ]

马施云会计师事务所（Moore Stephens）日前发布的最新数据显示，2012－2013年，所有船型运力运营成本均有2%以上的升幅。从该事务所所做的调查问卷来看，润滑油成为成本支出中的大头，今明两年涨幅分别达到2.9%和2.8%，涨幅高居各项成本费用首位。另外，今明两年船员工资预计增长2.3%和2.4%，其他船员成本支出将每年上涨2.1%。备件成本也将以每年2.2%的增速上涨。与此同时，今明两年的堆存费用也将每年增长2.1%，维修、保养费用预计分别增加2.1%和2.2%。2012－2013年度的保险费用分别增长

集运市场爆发价格战的可能性进一步降低[ 10-30 09:25 ]

去年四季度集运市场上的价格战让所有的船公司都受伤惨重。今年，船公司们似乎吸取了这一教训，尽管集运的淡季又来临了，但船公司们之间爆发价格战的可能性在进一步降低。最近，先是马士基大幅削减了运力。随后，韩进海运和长荣海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。这意味着，这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%，相较此前马士基累计减幅21%还高两个百分点。目前，由于运力的供过于求，集运市场运价仍处于下跌之中。据上海航运交易所公布的数据，上周欧地航线货量较前一周基本持平，

管理费用快速增长成为物流成本再度上升的主要因素[ 10-30 09:23 ]

据中国物流与采购联合会最新发布的数据，今年前三季度，社会物流总费用6.4万亿元，同比增长11.3%，增幅比上半年回落0.5个百分点，比去年同期回落7.4个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.1%，同比提高0.1个百分点，显示出经济运行中的物流成本依然较高。在社会物流总费用中，运输费用增速回升，道路运输费用增长突出；保管费用受利息费用增长带动，保持较快增长；管理费用增长最快，值得关注。前三季度，运输费用3.3万亿元，增长10.5%，增幅比上半年回落0.2百分点，但比1－8月回升0.1个百分点。受燃油价格、用工

中石油造船引航运业骚动[ 10-30 09:19 ]

15日，国家发改委发布公告称，由中石油和委内推拉国家石油公司2008年在新加坡注册成立的合资公司中委航运有限公司建造超大型油轮项目通过核准。按照中石油的计划，该公司成立的主要目标即是计划建造4艘32万吨VLCC将用于承运中委上下游一体化合作项目的重油原油，初步商定先造2艘，另保留2艘选择权。这是国内石油企业第一次投资建造自己的超级油轮。中石油早在2008年前后即开始酝酿这一计划，和渤船重工已经在2010年签署造船合同，第一艘超级油轮已经于2011年开工建造。对于中石油来说，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源

经济增速放缓对于物流业发展并非全是坏事[ 10-30 09:16 ]

宏观经济发展速度的放缓会给物流总需求造成不利影响，从而直接影响到物流企业的营业收入。但是换个角度看，经济增速放缓对于物流业发展亦有好的一面。一方面，国际经验表明，在经济增速放缓时期，物流业“第三利润源”的战略地位将得到凸显。作为世界第二大经济体，我国经济继续通过投资、劳动力投入实现增长的机会大大降低，企业继续通过产能扩大、工艺改造实现利润的空间也大大缩小。物流成本平均占企业总成本的30%，物流时间平均占生产和销售过程的90%，向物流要效益潜力巨大，成为企业在增长困境压力下，挖潜增效、提升利润

班轮公司对大型船舶的追逐热情高涨[ 10-29 10:21 ]

集装箱船大型化的速度可谓惊人。资料显示，上世纪60年代中期建造的集装箱船，最大载箱量均不到1000TEU；70年代，班轮公司开始订造1000TEU以上型第二代集装箱船；80年代，3000TEU型集装箱船登场亮相；90年代中期，船宽超过40米、载箱量5000－6000TEU型集装箱船投入营运；刚进入21世纪，铁行渣华订造的6674TEU型“南安普敦”号和马士基订造的7660TEU型“马土基君主”号集装箱船先后交付使用；在新世纪的头10年时间里，已从8000TEU大幅上升

北煤南运铁路大通道16日开建[ 10-24 15:29 ]

蒙西华中铁路煤运通道，是国家“十二五”规划纲要重大交通基础设施，也是“十二五”铁路规划的重点项目。通道北起我国煤炭资源富集的内蒙古鄂尔多斯地区，途经陕西，山西，河南，进入煤炭资源匮乏的湖北，湖南，江西，全长约1750公里。这条运煤专线对实施国家能源开发战略，保障华中地区能源供给具有重要意义，项目投资预估算1700亿元，部分区段计划在2015年建成投产。作为迄今为止一次规划审批线路最长，途经地区最多，功能定位十分鲜明的铁路运输大通道，蒙西华中铁路煤运通道备受社会关注。而