过去的2018年这大半年时间里，航运市场整体低迷徘徊，各个细分市场有欢喜有忧愁，但整体上是哀大于喜。尤其是油运市场，陷入了20年来的最低谷！航运企业和油运船东损兵折将伤透了心！但是，就在业界对油运市场的至黑至暗惊魂未定之时，集装箱运输航运市场也被推到了深渊的边缘！

  克拉克森预测今年全球集运需求同比增速为5.0%，会较2017年减少0.5个百分点；中国出口集装箱运价指数均值795.70点，同比下降3.90%；上海出口集装箱运费指数相比2017年平均水平下滑6%；各大航运企业上半年的财报，马士基净利润亏损1.51亿美元，赫伯罗特净亏1亿欧元，阳明海运亏损57.64亿元新台币——这些数据似乎都在表明，集装箱航运业风险重重、前途未卜！

  海事服务网CNSS前段时间分析过，将油运市场拖入黑暗的罪魁祸首是原油需求放缓、国际政治因素、燃油价格上涨、运力过剩等，那么这些不利因素中，哪些在“连环作案”，也是将集运市场推入黑暗深渊的“凶手”呢？

“连环凶手”一：燃油价格上涨

  燃油价格上涨这个“凶手”，危害面很大，威胁的是整个航运业，所有细分市场，如油运业、集运业、散货船运输，都深受其害。

  今年以来，燃油价格已较去年上涨了30%！这部分上涨的燃油价格费用，将直接传导到船舶的运营成本上。比如赫伯罗特方面就表示，其今年上半年的燃油成本为385美元/吨，而2017年同期的则为312美元/吨。

  据有关市场机构调查，在今年四五月份时，燃油费用就已经导致了集运企业5.8亿美元的现金流损失！而据预估，今年全年由于燃油价格的飙升将导致集运业整体损失13亿美元！

  虽然航运企业纷纷加征燃油附加费，但就上半年业绩来看，这一举措也只是起到了减少亏损的作用，并没有扭转燃油价格上涨给企业盈利带来的冲击。

“连环凶手”二：需求增长落后于运力增长

  需求疲软、运力增长，这也是今年航运业普遍面临的不利因素，在集运市场中，这一问题也是非常突出。

  据BIMCO（波罗的海国际航运公会）预计，截至今年8月初，全球船厂今年共交付了947000TEU新造集装箱船运力，而同期仅有36833TEU运力拆解处理。从需求和运力对比来看，全球集运需求增长率为3.8%，而上半年集装箱船队的增速达到了9%，集运船队的增速大大超过了集运需求的增速。而且，需求增长更多出现在区域内的短距离航线，而不是超大型集装箱船所部署的长距离航线。

  从上表可以看出，自今年初以来，全球集装箱船运力在呈45度夹角稳步增长，从2150万TEU一路上涨到6月底的2230万TEU，目前已经上涨到了2250万TEU。据悉，2018年上半年，12000TEU以上集装箱船的船队运力同比上升了22%。

  与此同时，闲置的租船公司和班轮数量也在增多。

“连环凶手”三：全球贸易放缓

  全球集装箱航运市场形势与全球贸易活跃度密切相关，但今年以来，国际政治经济形势更加错综复杂，“逆全球化”和贸易保护主义势力抬头，地缘政治风险此起彼伏，尤其是美国贸易大棒在世界上不断挥舞，恶化了国际贸易发展环境，给全球贸易投资发展带来了重大不确定性。

  根据世界贸易组织8月9日发布的最新一期全球贸易景气指数，预计今年三季度全球贸易增速将继续放缓。报告显示，三季度全球贸易景气指数为100.3，相较于二季度的101.8继续下滑，逼近指数荣枯线。这意味着全球贸易增速在数月内将进一步放缓。

  实际上从我们国内的情况来看，贸易增速也是在下降的。根据海关总署的数据，中国7月份出口同比增长7.2%，增速慢于6月份的11.3%；7月份进口同比增长11.0%，增速也低于6月份的17.2%。

  全球贸易增速的放缓，间接影响到了全球集装箱航运市场的需求，加剧了集运市场的不景气。

  在目前形势下，分析上述三个“连环凶手”接下来的危害指数，预计“需求增长落后于运力增长”这一“凶手”的气焰会略降，因为在需求疲软和燃油价格上涨的压力下，集装箱船的订单似乎正在下降，新船增速在刚刚过去的8月份由上半年的9%降到了6％，而据高盛预计，到2019年将进一步放缓至2％。而其余两个“凶手”的动向目前依然难以揣测，如果三个“凶手”作用下的合力依然指向深渊，那全球集运市场真的凶多吉少了……