安联全球企业及特殊风险日前发布《2018年安全与航运报告》显示，全球重大航运损失在过去十年减少超过1/3(38％)。对此，安联全球企业及特殊风险船壳和海上责任险业务全球产品负责人BaptisteOssena认为，“去年全球发生的船舶全损的频率和严重性有所下降，与过去十年的趋势保持一致。这反映出船舶设计得到改善，风险管理政策以及安全规定也都发挥了积极的作用。”不过，值得注意的是，亚洲的航运损失继续增加，成为十年来全球重大航运事故最多发区域。

新风险为航运企业带来更多挑战

  《2018年安全与航运报告》统计表明，全球重大航运损失在过去十年减少超过1/3(38％)。2017年航运损失继续减少，全球共出现94起船舶全损事故，比上年同期下降4％，是过去十年来第二低的记录(最低的一年是2014年)。

  但是，2017年，38％的航运损失发生在亚洲，占全球各区域之首。

  过去十年的数据显示，在亚洲，11月是事故最多发的月份，共损失了36艘船，其中有1/3是因台风而起。

  与此同时，亚洲重要航道周边紧张的政治局势也带来了干扰并可能加剧船舶碰撞的风险。去年美国海军船只就与商船在这里发生两起碰撞。先是“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰在日本横须贺港西南方向100公里处水域与一艘货船相撞，再是美国“麦凯恩”号导弹驱逐舰在马六甲海峡附近与一艘油船发生碰撞。

  另外，亚洲的海盗威胁依旧存在。去年全球近3/4的海盗事件发生在这片水域。其中菲律宾水域发生的海盗袭击事件从2016年的10起增加至2017年的22起。

  报告指出，目前航运业遇到的新风险来自方方面面。例如，集装箱的载重量在50年间增加了接近1500％，但是消防能力并没有随着船只尺寸的增加而同步提高。“海上巨无霸”带来了新的风险，最近几年就发生了多起海上起火事故。而气候变化则为航运业带来海冰灾害，因为气候原因某些区域得以开辟新贸易航道，但同时在其它区域又增加了船冰碰撞的风险。

  除了上述原因，航运业承诺长期目标是要将气体排放减少达50％，同时继续实现既定的在2020年前降低氧化硫排放的目标，为此，航运业希望借助技术解决方案以实现目标。但是，伴随的风险也不容忽视，例如引擎故障，生物燃料的燃烧以及人员培训。

  而如何平衡船舶自动化所带来的好处和风险，也是航运商不断要解决的问题。“近期发生的NotPetya恶意病毒影响港口物流，导致大约80个港口出现货物延误和堆积等事件表明，除了传统风险以外，航运业还在经受着一系列新风险的考验。”报告认为。

人为错误成海上责任保险主因

  除此之外，人为错误仍是一个大问题。事实上，尽管安全性在过去数十年已有所改善，航运业仍旧容不下一丝懈怠。重大的事故如今年1月份发生在东海海域的“桑吉号”油轮沉船事故以及美国海军船只的两起碰撞事故，都表明人为错误是常见的因素。此前，曾有权威机构预测，75％到96％的船运事故和人为错误有关。

  数据显示，安联全球企业及特殊风险分析的15000起、总理赔额达16亿美元的海上责任保险理赔案件中，75％的案件和人为错误有关。

  对此，安联全球企业及特殊风险海运风险咨询全球负责人RahulKhanna说，“人为错误依旧是事故的主要成因。岸上支持不够以及商业压力都会影响海上安全和风险。紧凑的行程也会对安全文化和决策带来不利的影响。”

  不过，Khanna也表示，目前，航运业所产生的庞大数据还没有被充分利用，如果能更好地利用这些数据，加以分析，从中获得实时的信息和警报，将有助减少事故。“通过不间断地分析数据，我们可以从船员行为以及险肇事故中获得新的认知，识别趋势。航运业已经从过往的事故中吸取经验教训，而预测性的分析有助于完成一次安全的航行。”