去年四季度集运市场上的价格战让所有的船公司都受伤惨重。今年，船公司们似乎吸取了这一教训，尽管集运的淡季又来临了，但船公司们之间爆发价格战的可能性在进一步降低。最近，先是马士基大幅削减了运力。随后，韩进海运和长荣海运纷纷效法马士基宣布削减亚欧航线运力，计划停开从中国至欧洲的13条周合作航线中的3条航线。这意味着，这两家亚洲船公司在该航线的运力比重将锐降23%，相较此前马士基累计减幅21%还高两个百分点。目前，由于运力的供过于求，集运市场运价仍处于下跌之中。据上海航运交易所公布的数据，上周欧地航线货量较前一周基本持平，船舶平均舱位利用率在75%左右，市场运价小幅下降。10月19日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1074美元/TEU、1076美元/TEU，较前一周分别下跌3.5%、4.8%。虽然这几大船公司的大幅削减运力举措能否有效推动运价止跌回升还有待观察，但至少这些幅度较大的动作已在预示，船公司之间爆发价格战的可能性在明显降低。