今年年初以来，所有发改委批复的可研报告和项目建议书共涉及11个新建机场，8个扩建机场和1个迁建机场，这些已获批机场项目的投资总额将超过1000亿元，而这仅仅是个开始，根据民航局公布的规划，“十二五”期间，我国将新建机场56个，迁建机场16个，扩建机场91个，全行业基础建设投资将达到4250亿元。而这些机场建设项目大多数位于中西部地区，地方政府的支持是推动项目的主要动力。机场的投入大，市场化的运营主体只能通过贷款来推进建设，贷款比例一旦超过四成，机场的收益在很长的一段时间内都要被贷款和折旧吃掉。无论是直接由地方政府投资，机场管理公司只是一个运营团队，还是政府和集团公司合资建设，这两种模式都有局限，毕竟机场集团的运营压力非常大，投资金额巨大以及投资回报周期长是民用机场建设和发展的一个主要特点。所以机场集团应探索一个综合回报模式，比如发展航空维修产业集群，公务机，直升机的零部件制造，吸引航空公司总部，国际贸易结算，航空租赁等企业的高端商务服务区，以反哺机场建设。或者像厦门机场与地方政府共同开发机场资源，其运营方翔业集团有限公司的运营范围包含了机场，物流，酒店，配套四大板块，通过这些资源的收入支撑了机场的发展。不论是地方政府还是机场集团都应理顺机场的投资体制，今后的机场建设才能持续。