1、限硫时代下的燃油运输，VLCC失宠

2、MOLCEMICALTANKERS收购DENHARTOGH20%股份

3、韩国船企抗议钢厂船板涨价欲从中国进口

4、【苏伊士运河延长对散货船舶打折期！】近日苏伊士运河管理局发布消息称考虑到全球经济以及全球航运市场的最新形势，将延长对干散货船舶（注：航行于美国-亚洲港口之间的该类船舶）过河费用打折期。该决定旨在鼓励更多的船东和航运公司使用苏伊士运河

5、【TEN证实在现代三湖重工订造2艘苏伊士型油船】希腊船东TSAKOSENERGYNAVIGATION（TEN）近日证实，在现代三湖重工下单订造了2艘苏伊士型油船，新船将在交付后租赁给一家匿名石油巨头，租期5-12年。现代重工集团已经在今年1月底披露了这份订单。当时，现代重工集团称，与一家欧洲船东签署了2艘158000载重吨苏伊士型油船，总价值1.3亿美元。这2艘新船将由现代三湖重工建造，长274米、宽48米，从2020年下半年开始陆续交付。虽然TEN并未透露这2艘苏伊士型油船的租船方，不过，有消息称，新船将租赁给美国雪佛龙公司

限硫时代下的燃油运输，VLCC失宠

AXSMARINE旗下ALPHATANKER的新一周周报显示，在限硫时代下，巨型油轮运输的燃油量正在急速下降。随着全球第一大燃油贸易中枢新加坡新一轮的立法，欧洲发出的燃油正在减少。

ALPHATANKER表示，过去几个月中，最明显的变化是在燃油贸易中从欧洲发往新加坡的货量减少。市场信息显示，未来几个月中，船舶运输量也将进一步下降。

新加坡是全球最大的燃油贸易中枢，船用燃油需求总量约97万桶/天，其中380CST燃油为66万桶/天。

ALPHATANKER预测，2020年后东南亚仍是全球最大的燃油贸易中心，船用轻油及0.5%低硫燃油VLSFO将成为最广泛应用的舶用燃油。

ALPHATANKER预测：“考虑到上述区域市场情况的影响，燃油市场供应商预测到船用燃油多样化需求的转变，已经开始减少库存。基于上述原因，我们预测从鹿特丹装载燃油的超大型油轮将越来越少。”

ALPHATANKER数据显示，尽管新加坡占2017年欧洲燃油出口量（不包含发往欧洲的出口量）的32%，然而受流向多样化的影响，这一数字在2018年仅为10%。2020年后，随着可用燃油的多样化，ALPHATANKER预测这一趋势仍将加剧。

全球范围来看，ALPHATANKER预测巨型油轮（VLCC）将退出燃油运输的舞台。

ALPHATANKER分析师在最近的周报中表示：“如果以长途贸易为代价出现更多的区域内贸易，这意味着阿芙拉型油轮和巴拿马型油轮将抢占大型油轮的市场份额。然而，如果印度和中国成为欧洲所产燃油的主要出口国，那货运量及远程距离将有利于苏伊士型油轮。”

MOLCEMICALTANKERS收购DENHARTOGH20%股份

2月18日讯隶属于日本航运巨头商船三井株式会社(MITSUIO.S.K.LINES,LTD简称:MOL)旗下位于新加坡的化学品船东MOLCHEMICALTANKERS，已在其最新扩张计划中收购了位于鹿特丹的全球物流公司——DENHARTOGHHOLDING公司20％的股份。

这两家公司打算共同合作，通过比利时的新油罐码头，把化学品从罐式集装箱里转移到多功能化工品船上。目前20％股份收购价格并没有对外界被披露。

DENHARTOGHLOGISTICS经营超过19,000个罐式集装箱，运输液体化学品和气体，同时还为聚合物工业工业和食品工业处理7,000个箱式集装箱。

MOLCHEMICALTANKERS的全球船队规模包含了超过80艘的多功能化学品船，包括新收购的MOLNORDICTANKERS运营的油轮。去年，MOLCHEMICALTANKERS成立了一家合资公司，在世界上最大的化学品集群的中心－比利时安特卫普建造和运营一个化学品码头。

韩国船企抗议钢厂船板涨价欲从中国进口

据韩媒报道，韩国船企近日对钢材制造商提高厚钢板价格的决定提出抗议，认为钢板价格上涨将会恶化船企的盈利能力恶化，因为韩国船企仍在努力应对疲软的全球需求。

自去年12月以来，韩国船企和钢材制造商对厚钢板价格上涨进行了激烈的拉锯战，目前双方尚未达成协议。

浦项钢铁（POSCO）、现代钢铁（HYUNDAISTEEL）和东国制钢（DONGKUKSTEEL）等韩国主要的钢材制造商希望在今年上半年将造船用厚钢板价格提高约50000韩元（约合45美元）/吨。然而，韩国三大船企却希望将厚钢板价格冻结在目前的水平，直到其业务重回正轨。三大船企声称，去年，厚钢板价格已经两次上涨，增加了30000韩元至50000韩元。

对此，钢材制造商表示，由于铁矿石等原材料成本上涨，公司别无选择，只能提高厚钢板价格。这些制造商称，考虑到造船业的衰退，他们已经维持了异常低的价格。

浦项钢铁的管理人员指出：“我们已经以低成本提供厚钢板，即使我们在与船企的合同中承受亏损。今年，我们计划提高厚钢板价格，因为造船业似乎已经进入了复苏阶段。”

韩国船企认为，厚钢板价格通常占据船舶制造成本的15%至20%，因此厚钢板价格的上涨将会带来沉重的损失。韩国海工及造船协会（KOSHIPA）的数据显示，厚钢板价格每吨增加50000韩元将导致船企承担额外3000亿韩元（约合2.67亿美元）的制造成本。

现代重工的管理人员称，现在市场状况似乎有所改善，但断言船企表现好转还为时过早；与年平均值相比，订单量依然不足。

韩国业内消息人士称，如果钢材制造商提高厚钢板价格，韩国船企甚至会考虑从中国进口厚钢板，从而确保价格竞争力。