Costamare夺标阳明海运5艘大船五年期租约

  阳明海运证实将从日本正荣汽船(ShoeiKisenKaisha)租赁5艘11,000标箱级船，同时从高世迈航运(Costamare)租赁5艘12,000标箱级船。这些船遵照国际海事组织的限硫新规，将用低硫燃油，并配备压载水处理系统。

  阳明海运说，该公司正在实施一项船队更新计划，打算在旧的租约到期后换上新的船只。这些新船将在2020年第二季至2021年第三季之间出厂。

  承建新船的两家公司之一今治造船公司(ImabariShipbuilding)是正荣汽船旗下子公司。另一家是扬子江船业。

  据悉，Costamare在扬子江船厂造的5艘船符合硫氧化物三级排放标准，每艘造价为8,500万美元，由一份5年期租约保障，日租3万美元。据悉，合同还包括这两家船东每家两艘选择权。

  劳氏日报4月份报道，正荣汽船和Costamare从众多竞标的独立船东中脱颖而出，共同获得了最高达14艘船的租船合同。

  阳明海运说，这批新船的碳排放量和硫排放量都小于规定标准，同时配置了效率更高的压载水处理系统。新船的布置设计是建立在“双岛”概念基础上的。驾驶台有更好的视野，同时甲板上可以堆放更多的集装箱。

  与20,000标箱级船相比，这批新船的长度和宽度都比较小，因而在靠、离码头时更容易操纵，而且可以穿越扩大了的巴拿马运河。

  阳明海运说，公司有一个船队更新计划，打算逐步淘汰那些营运成本高、污染严重的老旧船舶。

  阳明海运董事长谢志坚在一次接受采访时说，订造20,000标箱级船的计划在他的考虑之中。

  根据Alphaliner的数据，截至9月11日，阳明海运排名世界第8位，控制101艘船，在役运力为101艘船，或83.8万标箱。

  三年两次并购，但赫伯罗特表示不再提升运力

  赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen近日表示，当前行业在运力增长方面的优势已经减弱，公司在短期内没有进一步提升运力的计划。

  赫伯罗特在最近三年内完成了两次重组，先后并购了南美轮船和阿拉伯轮船，运力份额从不到4%增长到超过7%。

  RolfHabbenJansen认为，赫伯罗特已经足够大，拥有一定的竞争力，相信这两点从公司的业绩中已经体现出来。“目前公司并没有提升运力排名的打算。”

  他表示，根据一项研究结果，如果赫伯罗特的运力规模达到现在的两倍，成本可能会节约2%。“这说明，运力增长的优势已经没有那么明显了。”

  根据Alphaliner10月8日的数据，赫伯罗特目前总运力为159.8万标箱，占全球总运力的7.1%，排名全球第五。值得关注的是，赫伯罗特目前没有新造船订单，其也是前十大班轮公司中，唯一一个没有新船订单的公司。

  而紧随其后的ONE和长荣海运，目前正积极扩张运力，待新船全部交付后，这两家企业的运力将分别提升9.8万标箱和47.9万标箱，均将超过赫伯罗特，赫伯罗特的运力排名或将滑落至全球第七。

  赫伯罗特是全球前十大班轮公司中，唯一一个没有新船订单的企业，但RolfHabbenJansen的态度并没有因此而改变。

  他明确表示：“我们一直都在强调，赫伯罗特没有订造新船的计划，短期内也不会有。”据悉，赫伯罗特对通过租船来提升运力也没有兴趣。“外界不必对赫伯罗特大规模的运力增长有所期待。”

  相比于运力增长，赫伯罗特目前正专注于提升公司内部的协同效应。

  今年8月，赫伯罗特发布了2018年上半年业绩报告，实现营收54亿欧元，税息折旧及摊销前利润(EBITDA)4.252亿欧元，净亏损约1亿欧元。同今年第一季业绩相比，第二季的亏损有所加剧。

  赫伯罗特表示，上半年业绩受到了激烈的市场竞争与较高的营运成本的影响，不过部分影响已由与阿拉伯轮船业务合并产生的协同效应抵消。

  RolfHabbenJansen表示，公司希望通过协同效应，每年节省约4.35亿美元，这也是其今年的主要关注点。

  市场调整！海运费预计下个月下降

  在前期装载后的几周内，跨太平洋现货运费可能会下降，以避免中美贸易战引发的早期旺季，预计亚欧运价也会从目前的水平下降。

  据了解，根据咨询公司海事策略国际(MSI)的分析，8月和9月带来了关键线东西方贸易航线货运市场的改善。尽管与Lloyd的装载清单中报告的2017年同期的稳定恶化相比，这是一个令人欢迎的对比，但最近几周势头停滞不前，利率可能即将下降。

  “跨太平洋贸易的现货运费仍然保持高位，并且比2017年的同等水平高出50%以上，”该分析师表示。“关于亚欧趋势，利率接近2017年水平的5-10%，这是受欢迎的，但最终不足以弥补更高的燃料成本。

  “随着市场平衡调整到前期旺季，我们继续预计跨太平洋现货运费将大幅下跌。我们认为11月平均即期汇率为约1,800美元/FEU，低于目前的水平，但仍比2017年的水平高出20%。“

  与目前的价格相比，1,800美元/FEU的跌幅约为25%。根据Drewry评估的世界集装箱指数，截至9月27日，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运输平均价格为2,382美元，比去年同期高出63%。

  “同样，我们预计亚欧比率将从目前的水平下降，但比2017年高出约5-10%，”MSI表示。根据Drewry评估的世界集装箱指数，截至9月27日，从上海到鹿特丹的40英尺集装箱运输平均价格为1,546美元，比去年水平高出约11%。

  根据MSI的数据，11月份之后的价格将会上涨，直到农历新年，如果生产线进行谨慎的产能管理，这“应该支持与去年类似的利率环境”。

  由于燃油价格持续上涨，今年运费上涨并没有填补班轮账户的黑洞－鉴于HFO燃油价格在最近几周已在许多地方达到2015年后的峰值，而且在新加坡接近突破每吨500美元。

  然而，虽然今年托运人一直在抗议燃油附加费，但MSI认为燃油价格上涨使得航线和客户有机会在国际海事组织立法之前制定合适的定价机制，这将要求航线使用最高0.5%的燃油硫含量自2020年1月1日起。

  MSI表示：“随着行业的关注越来越多地受到IMO2020转变的影响，班轮公司已经开始着手应对所涉及的众多政策挑战。”

  “最近几周，人们关注的重点是燃油附加费，其建议遭到了冷遇。

  “托运人对班轮附加费政策的愤怒是一种'狗咬人'类型的故事，但可以说将马士基、地中海航运和达飞轮船最近的公告视为初步提案，这将引发进一步的辩论。现在更好地进行这些讨论，已经很高的燃料价格提供了一种自然实验。”

  根据MSI的说法，显然需要改进传递燃料成本的机制，因为目前的方案结果表明，除非能找到改进的调整机制，否则将会出现严重的班轮公司财务压力。

  普氏能源资讯显示，“总运费占总运费的比例确实有所不同”，但值得注意的是，最近主要航线运价的燃油份额下降与跨太平洋现货汇率的负荷因素驱动的飙升同时发生。

  MSI说：“这是一个非常不寻常的情况，在更正常的环境中，将面临恶劣的环境。”

  英国智能航运业获得政府资助

  据外媒报道，英国自主智能航运业将获得一项价值100万英镑（约130万美元）的资金。

  该资金由英国政府商业能源和工业战略部监管机构先锋基金颁发给海洋海岸警卫局(MCA)和运输部(DfT)，以及国家海洋学中心(NOC)海洋机器人技术创新合作中心。

  该资金将用于开拓管理自主智能航运业新方法，以帮助其为传统海事部门提供创新技术。该资金将建立海事自治监管实验室，MCA和DfT的监管机构可以与学术界和支持行业合作，促进水上测试和旗舰项目，并帮助英国扩大其在全球市场的影响力。

  英国航运部长NusratGhani表示，新兴技术将帮助英国海事部门发展成为更高效、更安全和更环保的部门。技术和创新是《海事2050》规划的重要组成部分，这将为英国海运业发展提供一个愿景，并确保其准备好潜力最大化。此次获得的资金将支持其与行业研究人员一起工作，确保其了解自主航运监管的方法，并与技术发展保持一致。

  到2030年，全球自主航运业预计将增长到1,360万亿美元，其中英国企业已经发挥了重要作用。

  MCA首席执行官AlanMassey表示，自主航运将在海事行业的未来发挥越来越大的作用。目前MCA已看到对这项监管工作的非凡需求。MAC将推动未来法规就绪，以便最好地应对这一快速发展行业带来的机遇与挑战。