2020年1月1日实施的全球硫排放上限新规或将成为航运市场推动运费上涨的最好机会。

  尽管还有人讨论船东是否真的考虑使用洗涤器以及这样做的优点，但主要船东和运营商似乎都认为这些都将推动运价上涨。

  华光海运首席执行官David Palmer表示，运营商可能将面临收益急剧下降的前景，甚至可能承受强制使用价格昂贵的低硫燃料的损失。他表示：“我认为答案是我们这些将要购买的燃油附加费的成本支出最终将转嫁给最终用户。这不仅仅是购买洗涤器并维护的额外成本，同时还要考虑很多无法确定的结果。”

  根据以往多用途船和支线集装箱船运营经验，太古轮船船队总监、现任香港船东协会技术总监MartinCresswell表示，“多用途船和支线集装箱船的答案在众所周知的燃料附加费调整系数。”然而，Martin Cresswell指出，散货船和油船不存在这些因素，问题更为严重。“他们将不得不通过运费来支付客户的额外成本，这大概需要一些时间。”

  Martin Cresswell警告称，“我认为这是一个非常严重的问题，他们必须支付额外的运费，你可以让许多公司破产，如果他们无法承担燃油成本，你可能会看到很多公司处于非常困难的境地。”

  Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgaard则强调，全球98%的船舶都需要燃烧更昂贵的低硫燃料，“如果费用变得足够昂贵，那么我们之前看到的将会发生，包括船舶开始使用减速慢航和运费上涨的措施，因为需要供应市场，运费将会上涨。”

  Bjorn Hojgaard补充，可能需要炼油厂和加油港口进行移动加油和提供润滑油，这些产品的海运需求可能会上升，这也将推动运费上涨。

  尽管BjornHojgaard承认集运业有一些波动，而航线及其客户对市场感觉更好，但是香港集运协会秘书长Roberto Giannetta指出，随着最近的公司整合，航运公司的地位将比三五年前更强势。

  太平洋航运公司首席执行官Mats Berglund指出市场的严峻现实，强调了干散货和油运市场中，燃料成本基本上是一种转嫁成本。他表示：“只要大部分船队使用低硫燃料，市场就会调整。”

  Berglund强调：“这是收紧市场的绝佳机会。”他指出，由于船东和运营商根据燃油价格进行调整，因此根据燃油价格不同，可能存在明显差异。这将降低船队的平均航速，并大幅收紧供需平衡。

  Berglund承认这些对太平洋航运运营的小型船舶影响并不明显，但Berglund坚持认为：“我们不希望它发生，我们认为它不会发生在小灵便型船舶上，但可能发生在超大型船舶上。”Berglun最好总结称，“我们必须要做我们的事情，为股东创造最佳的业绩，但是我们显然不会带头使用洗涤器。”