长荣海运集团近期进入密集接收新船的时期，根据Alphaliner统计，目前长荣海运的总运力已达到72.29万TEU，挤下中远集运重返全球第四大航运公司之列。同时，长荣的在建运力亦仅次于全球集装箱龙头马士基居于全球第2位。据悉，目前长荣海运旗下共有184艘船，运力仅次于马士基航运、地中海航运、达飞航运等欧系航运公司三巨头。因应集装箱船往大型化迁移的格局、加以集装箱运输市场的生态改变，长荣采用造船、租船双轨并进的方式扩充运力，预计在未来3年内将共有约45艘船加入船队，而部分老船也将陆续退租，推动船队的汰旧换新。长荣在2010年向韩国三星重工一共订造了20艘8452TEU的“L型船”，已经在今年7月间开始步入密集交船期，20艘船将在2014年全数交付完毕；同时2011年5月间，长荣也再向台船订造10艘同级船舶，首艘将从2013年9月开始交付，到2015年全部交付完毕。另一方面，长荣亦规划以租船方式引进1万TEU以上的大型船舶，规划引进数量约为10艘左右。以长荣现有的集装箱船队组合，自有船舶已由年初的88艘、折合运力33万TEU，一路上升到92艘、折合运力37.21万TEU，租船比率则占总运力的48.5%左右。目前长荣尚有40艘、运力39.37万TEU的新船在打造当中，订造中的运力仅次于马士基航运的34艘、45.7万TEU。另外值得注意的是，在金融危机前的航运高峰期，长荣在新造船方面较其它大型船公司谨慎的多，而在危机后新造船价格跌至历史低谷期，长荣选择了大量造船，这样的举措为其在未来保持竞争力加分不少。