在部分班轮公司加紧拓展货代物流业、延伸供应链的今天，赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen却表示，赫伯罗特无意参与到班轮公司收购货代物流企业的竞争中。

日前，HabbenJansen在泛太平洋海运大会（TPM）上接受采访时表示，尽管马士基和达飞等竞争对手已开始布局货代物流业，但赫伯罗特会坚持住集装箱运输的根本，没有收购货代物流企业的打算。

他认为，不应该高估各企业间服务的差异。马士基整合丹马士是希望为客户提供“端到端”的供应链解决方案，这与赫伯罗特现在所在的事并没有什么不同。

他说：“达飞或者马士基都在寻求更广泛的投资组合，但我们会坚持自己选择的路。赫伯罗特现在是一家班轮公司，但我们也在提供港到港运输之外的服务。”

HabbenJansen似乎在很多方面都有独到的看法。《中国航务周刊》曾报道，对于2019年的集运市场，HabbenJansen与马士基首席执行官施索仁就有着截然不同的预期。

施索仁相对悲观，而HabbenJansen十分看好2019年，主要由于没有大量新运力投入市场。他认为：“这应该是相当不错的一年。”

此外，这两大巨头对集运业的发展趋势也有着不同的看法。

施索仁认为，集运业的整合并未结束，未来五年内就会有新的整合出现。

他的理由是，近年来主要班轮公司业绩不佳，以及大量投资数字化解决方案的需求，是推动行业整合的主要动力。不过，马士基并不会参与整合，施索仁认为，马士基已经得到了所需要的规模。

但HabbenJansen却不认为行业内还会有更多整合案例出现。

他表示：“有些人或许觉得我的观点有争议，但大家应该弄清楚，规模增加能创造多少增量利润？我觉得最多也就几个百分点。”

HabbenJansen称，班轮公司的业绩情况说明，规模最大的未必是最赚钱的。

他解释说：“了解一下过去几年来大型班轮公司的业绩，你会发现，一家公司在超过了一定规模后，它的规模大小与盈利能力之间并没有那么高的相关性。2018年，赫伯罗特的营业利润最高。”

除此之外，赫伯罗特在运力管理上也有自己的策略。

HabbenJansen曾表示，当前行业在运力增长方面的优势已经减弱，并透露公司在短期内没有进一步提升运力的计划。

回顾Alphaliner往期运力榜可发现，至少从2017年10月起，赫伯罗特就再没有新船订单。其也是前10大班轮公司中，唯一一个没有新船订单的企业。